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车轮上的长三角!一趟公交“包游”苏浙沪

2020-12-02 12:22:38 来源:嘉兴日报 字体:

“我们跟江苏、上海都是隔壁邻居,但以前去一趟也不方便的……现在好了,坐趟公交就到了!”王新华家住嘉善县西塘镇,说起今年长三角绿色生态一体化发展示范区带来的变化,他乐呵呵地跟记者拉起家常。他说,过去到上海、江苏要坐长途客车,车次少、价格贵,如果自驾的话,在跨省边界还有收费站,嘉善自驾到青浦一来一回,过路费就要50元,“现在有了跨省公交车,10块钱‘包游’苏浙沪,以后去上海走亲戚、逛古镇就方便多了!”

青浦、嘉善、吴江三地,不仅地域相连、一衣带水,百姓交往更加密切,黎里、朱家角、西塘等古镇也名声在外,近年来前往这些地方旅游的百姓越来越多,打破行政区划带来的交通阻隔,完善跨省界区域路网,实现出行公交化,成为三地人民的殷切期盼。

去年11月4日,示范区揭牌3天后,青嘉吴“两区一县”5条跨区域公交示范线路正式开通运行,不仅实现部分区域公交与上海地铁17号线无缝衔接,更将上海的朱家角古镇、东方绿舟,吴江的黎里古镇和嘉善的西塘古镇等数个跨省旅游点串联起来,真正成为“大家看得到、有感受度的一体化”。

过去路通站不通

跨省出行无奈“兜圈子”

跨省公交车,并非新鲜事。据不完全统计,仅沪浙两地,就有至少7条公交线路开通,比如嘉善328、329路,平湖315、319、207路等,早已把沪浙毗邻地区姚庄、丁栅、新埭、枫泾等乡镇连了起来。

然而在嘉善尤其是姚庄一带,虽然距金山、枫泾仅5公里左右,但要想前往上海依旧不方便。由于现行法规对省际客运班车、市内公交有严格限定,省际客运班车只能起点上车、终点下车,沿途不能设站,更不能停靠。因此,如嘉善市民乘坐省际客运班车前往枫泾看病,即便途经医院,也必须到终点站枫泾交通枢纽站下车后,再换乘当地公交车前往。

“一来一去特别耗时,尤其是回程时,我还要拎着配好的十几包中草药,一旦碰上大风大雨,回家可就麻烦大了。”家住姚庄镇的陆女士回想过去跨省“兜圈子”,颇为无奈。

“一体化”,成为示范区老百姓实实在在的生活期盼。

打破停站藩篱

跨城生活成常态

实际上,为了打通市民出行的“最后一公里”,三地交通部门一直在“奔跑”。早在2003年,长三角地区就首度提出过道路运输一体化的合作理念。2011年9月,交通运输部还专门下发意见,明确长三角省际毗邻地区可以开通“跨省公交”,三地班线可以通过直接停靠对方的公交站台、地铁站,实现公交资源共享。

为满足青嘉吴及更大范围内居民旅游观光、通勤探亲和购物就医等出行需求,2019年11月,示范区5条区域公交线路正式开通,分别为:示范区1路(上海东方绿舟站—汾湖汽车客运站)、示范区2路(黎里旅游集散中心—上海东方绿舟站)、示范区3路(西塘古镇—上海东方绿舟站)、示范区4路(第五人民医院—上海大观园)、示范区5路(黎里旅游集散中心—西塘古镇)。

“我一天来回共开6趟,特别是周末早上,从上海来西塘的人会特别多。”示范区3路车司机马亮说,这条线路沿途停靠主要旅游景点、公交枢纽、镇区中心等站点,公交采用智慧支付设备,可支持银联卡、微信、支付宝以及现金支付等。

这条连接嘉善与上海的全新公交线路大受欢迎。记者从嘉兴市善通运输(集团)有限责任公司了解到,示范区3路车开通以来,平均每月客流量有2.9万人次。

以区域公交车开行为起点,示范区交通一体化正在全面提速。嘉兴市善通运输(集团)有限责任公司客运分公司副经理马玲芳介绍,接下来,青嘉吴三地将本着“先开通、后完善、再提升”的渐进原则,协同推进示范区区域公交发展,统一编制示范区综合交通规划、公共交通规划、区域公交规划等,并建立健全交通联勤联动执法监管机制,推动监管数据信息互联共享,实现执法决定互认。

■   走访手记

这样一条公交线的故事,生动折射出示范区“生态绿色一体化发展”的美好蓝图。

从17年前首度提出道路运输一体化的合作理念,到今天三地联合试行区域公交服务,这些惠民举措启发我们,只要坚持以人民为中心,尊重民意,从老百姓最盼望解决的难事着手,创造性地解决发展中遇到的新问题,就能办好民生实事,让百姓得实惠。

推进长三角一体化发展,打造世界级城市群,交通是先行官。随着“车轮上的长三角”“轨道上的长三角”从梦想照进现实,期待一体化带给老百姓更多实实在在的民生福祉,期待有更多“大家看得到、有感受度的一体化”!(记者 沈哲韬 通讯员 宋依依 王洁)

(新媒体(浙江)编辑:谢宝光 )

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